ХРОНИКА СОБЫТИЙ. АВГУСТ

01.08.2025

Дорогие друзья! Продолжаем рубрику «Хроника событий», в рамках которой Историко-краеведческий музей знакомит Вас с интересными событиями из истории нашего города, края, страны.

События г. Усть-Катава, произошедшие в АВГУСТЕ

3-7 августа 1943 года в Усть-Катаве произошло большое наводнение. Была размыта железнодорожная насыпь в районе Французского моста, сам мост при этом не пострадал.

Наводнения в Усть-Катаве в среднем происходили каждые 20 лет. Это связано с периодами солнечной активности, а также с накоплением и таянием снега в горах. После наводнения в 1964 году было принято решение о строительстве дамбы от Брянского моста до Французского моста. В конце 1970-х — начале 1980-х гг строительство закончилось, что предотвратило дальнейшие подтопления центральной части города и завода.

На фото из архива Историко-краеведческого музея: Наводнение 1964 года. Фотографий наводнения 1943 года, к сожалению, не удалось найти. Будем премного благодарны, если обладатель таких фото щедро поделится ими с нами)

6 августа 1941 года в г. Усть-Катав прибыло много эвакуированных из г. Брянска.

На Усть-Катавский завод пришли эшелоны с эвакуированным оборудованием и специалистами Брянского завода «Арсенал» — он же артиллерийский завод № 13 имени С. М. Кирова.

Разобраться с поступившими ценностями было нелегко: в сутки приходило по 2–4 эшелона, в вагонах рядом со станками лежали материалы, заготовки, полуфабрикаты и даже почти готовые изделия. Видимо, все это грузилось в страшной спешке и часто без особого порядка. Однако, не смотря на все трудности, на Усть-Катавском заводе в кратчайшие сроки был налажен выпуск оборонной продукции.

В это же время вышел первый номер Усть-Катавской газеты «Кировец»

На фото из архива Историко-краеведческого музея: Встреча эвакуированных, 1941 г. Художник В.И. Биев

10 августа 1919 года на Усть-Катавском заводе возобновила свою деятельность ячейка коммунистического Союза рабочей молодёжи.

10 августа 1919 года в Усть-Катаве было проведено организационное собрание ячейки РКСМ. Оно состоялось в лесу. Собрались 26 юношей завода. С докладом о задачах членов РКСМ выступил Иван Алексеевич Искра, член партии с 1917 года.

Начало Усть-Катавской комсомольской организации было положено в 1917 году в здании заводского клуба. Выросла она как ячейка Союза Социалистической рабочей молодёжи (ССРМ). 10 августа 1919 года на Усть-Катавском заводе ячейка коммунистического Союза рабочей молодёжи возобновила свою деятельность. На первом собрании был избран временный комитет РКСМ в составе Мингалёва, Карауловского, Скрябинского, Бахарева, Попова.

Организация РКСМ активно вела свою работу. Молодёжь часто собиралась, ставили концерты, устраивали субботники и воскресники на территории завода и посёлка. В отличие от соседних городов, она не прекращала свою работу в самые тяжкие и голодные годы: 1920 й и 1921 й.

Первыми Комсомольцами в Усть-Катаве были выдающиеся личности такие как Попов, Прохоров, Скрябинский, Катунькин, Лускатов, Андреев, Емельянов, Киселёв, Бахарев и другие, из первых комсомолок была Анастасия Чернова-Гурецкая.

На фото из архива Историко-краеведческого музея: Усть-Катавские комсомольские активисты на совещании рабселькоров

На фото из архива Историко-краеведческого музея: Здание, в котором в 1917 году комсомольцы Усть-Катава провели свое первое собрание

23 августа — День воинской славы России. День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Курской битве в 1943 году.

Курская битва — это совокупность стратегических оборонительной и наступательных операций Красной армии в Великой Отечественной войне с целью сорвать крупное наступление сил вермахта и разгромить его стратегическую группировку.

По своим масштабам, задействованным силам и средствам, напряжённости, результатам и военно-политическим последствиям является одним из ключевых сражений Второй мировой войны и Великой Отечественной войны.

Курская битва считается самым крупным танковым сражением в истории.
С обеих сторон в неё было вовлечено более 4 миллионов человек, свыше 69 тысяч орудий и миномётов, более 13 тысяч танков и САУ, до 12 тысяч самолетов.

По данным советских источников, вермахт потерял в Курской битве 30 дивизий, в том числе 7 танковых, свыше 500 тысяч солдат и офицеров, 1,5 тысячи танков и штурмовых орудий, более 3,7 тысячи самолетов, 3 тысячи орудий.

Потери советских войск составили: безвозвратные — 254 470 человек, санитарные — 608 833 человек.

После Курской битвы соотношение сил на фронте резко изменилось в пользу Красной Армии, что обеспечило ей благоприятные условия для развертывания общего стратегического наступления.

В Курской битве советские воины проявили мужество, стойкость и массовый героизм. Свыше 100 тысяч человек были награждены орденами и медалями, 231 человек удостоен звания Героя Советского Союза. 132 соединения и части получили гвардейское звание, 26 удостоены почётных наименований Орловских, Белгородских, Харьковских и Карачаевских.

Самым массовым танком, принимавшим участие в Курской битве, был Т-34. Его считают символом Великой Отечественной Войны среди танков. Стоит отметить, что на Усть-Катавском заводе в годы ВОВ выпускали пушки для танков, участвовавших в Курской битве.

Фото из фонда Историко-краеведческого музея:

26 августа 1994 года, в 15:00 часов, в Усть-Катаве состоялся пуск нового железнодорожного вокзала.

Начало этому событию было положено более 130 лет назад. В 1889 году началось интенсивное строительство железной дороги «Уфа-Челябинск». В девяностых годах прокладка дороги завершилась. И только небольшой ее участок от станции Вязовой до разъезда Яхино находился в стадии строительства. Это был самый трудоёмкий участок. Здесь следовало положить глубокие выемки в скалах, построить железнодорожный мост через реку Юрюзань, выложить две подпорные стенки. Реку Юрюзань на участке между Вязовой и Усть-Катавом надо было направить по другому руслу и вдоль всего течения насыпать сотни тысяч тонн грунта.

Усть-Катаву повезло. Проектировал эти работы и руководил строительством инженер, писатель, автор очерка «Вариант», автобиографических повестей-тетралогии «Детство Темы» — «Гимназисты» — «Студенты» — «Инженеры», Николай Георгиевич Гарин-Михайловский.

8 сентября 1890 года через станцию Усть-Катав прошел первый поезд. Через восемь лет Гарин-Михайловский дал красочное описание дороги, в строительстве которой ему пришлось участвовать: «Как змея, извивается поезд, и с высоты обрывов открывается беспредельная даль долин Белой, Уфы, Сима, Юрюзани с панорамой синеватой мглой покрытых, лесистых, вечнозеленых гор Урала. В этой мглистой синеве щемящий и захватывающий простор, покой и тишина. Как редкие зубы старой ведьмы, торчат над пропастью серые скалы и, словно приклеенный, вьётся там в высоте железнодорожный путь по р. Юрюзани…»

Решение о строительстве нового вокзала было принято в 1980 году. А первый камень был заложен в 1991 году. В период экономических реформ вокзалу была уготовлена жизнь долгостроя.

И вот торжественный долгожданный день открытия! Несмотря на дождливую погоду, на привокзальную площадь пришли устькатавцы самых разных поколений, многие с детьми, с цветами. Парадный вход перекрыт символической лентой. Гости церемонии открытия – представители областной и городской администрации, железнодорожники и, конечно же, жители Усть-Катава, для которых и строилось это чудесное светлое, отделанное мрамором здание.

Итак, 26 августа отошёл от перрона первый поезд пригородного сообщения «Кропачево-Вязовая», а первый автобус отправился только 1 сентября, поскольку была еще не готова автодорога.

И вот уже больше 30 лет вокзал является той «бухтой», от которой горожане и гости Усть-Катава отправляются в разные уголки нашей огромной страны. За это время вокзал стал одним из символов города. А главное украшение вокзала – барельефное панно, выполненное устькатавским художником Андреем Мельником, по-прежнему притягивает взгляды посетителей вокзала. На панно изображены достопримечательности г. Усть-Катава.

На фото из фонда Историко-краеведческого музея: Панно на стене вокзала, автор — Андрей Михайлович Мельник

Фото из фондов Историко-краеведческого музея: Старая станция, Усть-Катав

Фото из фондов Историко-краеведческого музея: Вокзал г. Усть-Катав

28 августа 1942 года поселок Усть-Катавский завод был преобразован в город районного подчинения.

За короткое время возросла численность поселкового населения (главным образом за счет притока эвакуированных). Поселок начал застраиваться новым жильем, постепенно расширяться.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 28 августа 1942 года поселок Усть-Катавский завод был преобразован в город районного подчинения (как и поселок, город подчинялся Катав-Ивановскому району Челябинской области). Город сначала назывался «Усть-Катавский завод», а с 1943 года — Усть-Катав.

Символом совместной жизни, труда и дружбы в тяжелую военную пору усть-катавцев с эвакуированными жителями Брянска и др. городов страны стал возведенный в 1943-1944 годах Брянский мост через реку Юрюзань.

На фото из архива Историко-краеведческого музея: Поселок Усть-Катавский завод в 30-е гг.

Брянский мост через реку Юрюзань. Фото Григория Поликарповича Носика из архива Историко-краеведческого музея. Вдали видны бараки для эвакуированных из Брянска

30 августа 1863 года родился Сергей Михайлович Прокудин-Горский — выдающийся русский учёный-фотограф, великий патриот России, химик Российской Империи, основоположник цветной фотографии в России и автор первых цветных фотографий Усть-Катава.

Он снимал пейзажи и достопримечательности царской России, известных личностей, метеоритные дожди и солнечные затмения; сам император Николай II был впечатлен его работами.

Примерно с 1909 по 1915 год Прокудин-Горский путешествовал по Российской империи. Используя фотолабораторию в железнодорожном вагоне, предоставленную царем Николаем II, и технологию трёхцветной естественной фотографии немецкого учёного Адольфа Мите, Сергей Михайлович осуществил ряд экспедиций по России и запечатлел всю Россию на цветных фотографиях. Прокудин-Горский побывал и на Южном Урале в горно-заводской зоне и, в часности, в Усть-Катаве, где сделал ряд снимков.

Хотя некоторые негативы Прокудина-Горского были утеряны, большинство из них после смерти Сергея Михайловича оказались в Библиотеке Конгресса США. Начиная с 2000 года, негативы были оцифрованы, а цветовые тройки для каждого объекта объединены в цифровом виде для создания сотен высококачественных цветных изображений России и ее соседей более чем столетней давности.

Прокудин-Горский, 1912 г. Исп. материалы с сайта: Наследие С. М. Прокудина-Горского)

Заводской пруд и Никольская гора. На вершине горы часовня в память Священного коронования Государя Императора Николая II. Справа церковь в честь Рождества Христова (1820 г.)

[Лето 1910 года. С. М. Прокудин-Горский]

Общий вид Усть-Катавского завода. Снято с линии Самаро-Златоустовской ж/д на юго-восток. На вершине Никольской горы — часовня в память коронации Имп. Николая II. В левой части снимка — деревянный мост на завод через р. Юрюзань (в 1913 г. будет построен железный, который назовут «французским»)